À quoi correspond l’autonomie annoucement des véhicules électriques? Nous comparons trois voitures d’une autonomie de 400 km lors d’un grand trajet de près de de 800 km. Qu’est-ce qui est finalement le plus important : l’autonomie, la consommation ou la puissance de charge?
L’autonomie est sans aucun doute la characteristice d’une voiture électrique qui fait le plus parler d’elle. En effet, annoncer un véhicule ayant une autonomie suffisante pour que les grands voyages paraissent possible est primordiale, et les constructeurs l’ont bien compris.
Nous avons déjà exposé les différences vehicles se targuant d’avoir l’autonomie la plus importante, mais nous allons aujourd’hui nous concentré sur deux modèles qui indiquent environ 400 kilometers d’autonomie sur cycle WLTP, et voir ce que cela veut dire en conditions reales.
Au quotidien, nous verrons que l’autonomie announcee n’a que peu d’importance, à condition de pouvoir recharger frequently. Ainsi, lors de grands voyages, deux vehicles affichant la même autonomie poignant, finalemente, avoir de grandes différences au niveau du temps total de trajet. Nous l’avons recently vu avec le classification des voitures électriques les plus rapides sur longs trajets.
En effet, outre l’autonomie, d’autres facteurs appear bien plus determinants lorsque l’on voyage en voiture électrique: la vitesse de charge et la consommation notably. Sans plus attendre, voyons ce qui se cache vraiment derrière une autonomie indicée par les constructeurs automobiles.
WLTP vs. Reality
Nous sommes déjà revenus en détail sur la manière dont était conduite l’homologation WLTP d’un véhicule électrique, et comme vous vous vous doutez, cela ne represent almost never des conditions réelles. The total distance traveled at the moment of the homologation cycle is 23.2 km, at a medium speed of 46.5 km/h, far from our grand autorouters in France.
La veisse de déplacement étant un facteur influant enormément sur la consommation d’une voiture électrique, une thing est certaine : attreiner l’autonomie WLTP announced est impossible sur autoroute à 130 km/h. Pour avoir une idea grossière de l’autonomie reale à vitesse autoroutière, il est bon de garder environ 60% de l’autonomie WLTP seulement. A car advertised with 500 kilometers of WLTP autonomy is approximately capable of traveling 300 kilometers on the highway at 130 km/h.
Dans la vie tous les jours, des véhicules électriques ayant vocation à être le premier véhicule du foyer ont cependant un fort intérêt à avoir des autonomies conséquents en cycle WLTP, quitte à ce que cela ne représente pas la réality, ne serait-ce que pour des raisons psychologiques lors de l’achat. Indeed, it is unlikely that a foyer will consider a vehicle displaying 250 kilometers of WLTP range in relation to another vehicle displaying 400 kilometers of range.
However, au quotidien, avec une moyenne d’approximatement 30 kilometros parcourus par jour par les français, un véhicule ayant une petite autonomie peut être amplement suffistant. La condition est bien entendu de pouvoir le recharge frequently, à domicile ou ailleurs.
De plus en plus de véhicules sont aujourd’hui proposés avec près de 400 kilometers d’autonomie WLTP affiches, des citadines aux SUV en passant par les berlines électriques, mais en pratique, est-ce que toutes ces voitures se valent en grands trajets? Nous allons voir que l’un des facteurs les plus importantes est à chercher ailleurs qu’au niveau de l’autonomie affichete.
La vitesse de charge : le nerf de la guerre ?
Vous l’aurez compris, comparer les grands trajets de deux véhicules offering la même autonomie peut resultir à des résultats bien différents selon leur puissance de recharge. Nous avons une série de dossiers specifique sur ce sujet, visant à classer les véhicules rechargeant le plus vite, pour tenter de déceler ceux qui sortent du lot. Mais une composante primordiale reste à considerar lorsque l’on souhaite arriver le plus rapidement possible à destination : la consommation.
En effet, comme nous le montrons dans notre série relative aux grands trajets de référence avec differente voitures électriques, celles qui arriven le plus rapidement possible ne sont pas toujours celles qui chargent le plus vite. Deux véhicules ayant la même WLTP autonomy, la même puissance de charge maximume, mais une consommation différence n’ont pas les mêmes totale durées de trajet sur un parcours similaire.
Il n’y a unfortunately pas de mesure parfaite allowing en un clin d’œil de déceler quel véhicule électrique permet de voyager plus sereinement qu’un autre sur longues distances, mais il faut bien compare tous les chiffres disponibles pour savoir à quoi s’ attendant. Le plus difficile est de réussir à connaisseur la consommation autoroutière d’un modèle given. La consommation est en effet toujours announcée sur cycle mixte, corresponding instead to une utilization péri-urbaine.
The best thing is to use applications like Chargemap or ABRP and simulate autoroutes to know the consumption, charge speed and duration of a long trip in an electric car. C’est ce que nous allons faire plus bass.
Afin de mettre en exergue les différences entre plusieurs voitures électriques ayant une autonomie WLTP comparable, nous allons prendre l’example de la Renault Zoe actuelle, de la Tesla Model 3 Autonomie Standard Plus de 2020 et de la Hyundai Ioniq 5 d’entrée de gamme .
La française affiche une autonomie WLTP de 395 kilometres, et la charge rapide (en option à 50 kW) est bien présente sur nos simulations de trajets. On the other hand, the Hyundai Ioniq 5 en entrée de gamme offers a slightly lower range of 384 kilometers, but is part of the rapid charge champions (221 kW of power on an 800-volt architecture). The Tesla Model 3 Autonomy Standard Plus on its side displayed at the time an autonomy of 409 kilometers and a maximum charging power of 170 kW.
Grâce à cet exemple pratique, nous verrons qu’en pratique, deux véhicules ayant une autonomie comparable peuvent proposer une expérience de voyage drastically différente.
La demonstration par l’example
À l’aide de l’excellent A Better Route Planner que l’on ne présente plus, nous avons décidé de considerar notre parcours winternal de reférence: 850 kilometers between Caen and Chamonix-Mont-Blanc. The default parameters for the two vehicles are specified, with a departure at 90% and an arrival at 10% in the case of the Renault Zoe and the Hyundai Ioniq 5.
Hyundai Ioniq 5 : un trajet rapide
It takes 4 recharges to arrive at the end of the journey in the entry-level Hyundai Ioniq 5, and its battery has a capacity of 58 kWh, which does not take more than 27 minutes to charge. Au total, le temps de trajet est de 8 heures et 38 minutes, pour 1 heure et 36 minutes de charge. En naviguant entre les différences réseaus de recharge disponibles (Totalenergies, Superchargeurs Tesla ou encore Ionity), ce trajet s’effectue a priori sans encombre.
Renault Zoé: une charge très lente
Avec la Renault Zoe offrant une autonomie supérieure sur le paper, malgré sa plus petite battery de 52 kWh, il faut le même nombre d’arrêts pour arriver à destination. But bien qu’elle ofre une charge « rapide », la française est bien loin de recharger aussi rapidement que la Hyundai Ioniq 5. En effet, il faut compter pas moins de 4 heures et 33 minutes de charge au total sur le trajetsoit plus de trois heures de plus qu’en Ioniq 5 !
The total travel time is 11 hours and 41 minutes, ce qui fait de ce voyage un vrai périple. In addition, we notice that the less long charge is 1 hour in the Renault Zoe, compared to 1 hour and 7 minutes in the plus hour.
Tesla Model 3 Standard Plus: record breaking
En Tesla Model 3 Autonomy Standard Plus, The same journey takes 8 hours and 37 minutes, dont 1h et 24 minutes de charge seulement. Four charges are required for the 2020 Tesla equipped with a 50 kWh battery. La charge la plus longue dure 20 minutes et la plus rapide 16 minutes. The Hyundai Ioniq 5 avec une batterie plus grosse de près de de 20% et une puissance de recharge plus élevé ne fait pas mieux, mais l’estimation est sensibly similaire pour que l’on soit dans la marge d’erreur avec donc une égalité entre les deux voitures.
The situation between the Tesla and the Hyundai is explained very easily by the lower consumption of the American car on the highway compared to the Korean one, which is equal thanks to its plus recharge speed. Ainsi, la Model 3 est donnée pour une consommation WLTP de 14.9 kWh / 100 km contre 16.7 kWh / 100 km pour la Ioniq 5. La Renault Zoé affiche quant à elle une consommation de 17.4 kWh / 100 km sur cycle mixed.
Ce qui prouve qu’il vaut mieux regarder les chiffres de consumption WLTP rather than l’autonomie WLTP. Evidently, nous avons sciemment choisi ces véhicules pour arriver à un résultat qui varie grandement. Le but était bel et bien de montrer que l’autonomy displayed n’était pas necessairement significat, surtout lorsque l’on souhaite peroirchi de longues distances.
| Modèle | Autonomy WLTP | Puissance de charge maxima | Durée totale du trajet |
|---|---|---|---|
| Renault Zoe (2019) | 395 km | 50 kW | 11 h 41 min |
| Hyundai Ioniq 5 (2021) | 384 km | 221 kW | 8 h 38 min |
| Tesla Model 3 Autonomy Standard Plus (2020) | 409 km | 170 kW | 8 h 37 min |
Conclusion
Ainsi, si la norme WLTP est là pour compare les autonomies des vehicles et tenter d’en faire un classement, il faut garder à l’esprit qu’elle ne obrève pas necessairement la réalité. Other than the fact that the test protocol is carried out at low speed, two vehicles with similar autonomy can have a very different behavior on long journeys.
Dans la mesure du possible, nous essayons lors de nos essai de partager les consommations que nous avons relevé, de manière à vous aider à mesurer l’autonomie réelle des véhicules. Bien entendu, nos simulations de long trajets sont également une bonne ressource pour voir où se situe un vehicule lorsque l’on épasse son autonomie announcede par rapport à d’autres.
Dans tous les cas, essayez de garder à l’esprit que l’autonomie announcee n’est pertinente que dans peu de cas réels, mais qu’elle donne une petite idée des capaciés du vehicle tout de même. En pratique, des grands voyages comme celui exposé ci-dessus permettent de se rendre compte de l’intérêt d’une charge vraiment rapide et d’une consommation contenue rather than d’une autonomie supérieure.
To summarize, rather than the WLTP autonomy, when buying an electric car, il vaut mieux regarder du côte de la consumption WLTP et de la puissance de charge. Attention sur ce dernier point puisque les constructeurs communiquent la puissance maximume (rarement atteinte en pratique) et non pas la puissance moyenne, qui différe grandement selon les véhicules et leur courbe de recharge comme expliqué lors d’un précédent dossier. Le mieux est encore de se reférer au temps nécessaire pour passer de 10 à 80% d’autonomie.
Enfin, pour ne pas avoir de surprises et acquisier un véhicule qui ne correspondrait pas à vos attentes, n’hésites pas à consulter notre dossier sur la planning des grands trajets en voiture électrique, qui vous permet d’y voir plus clair sur les facteurs à prendre en compte au moment de l’achat.
Vous souheit en apprendre plus sur les véhicules électriques, mais vous n’arrivez pas à vous y retrouver parmi toutes les informations disponibles? Pas de panic, notre guide complet vous permettre d’y voir plus clair…
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