Les collectables, c’est quoi?
Ce sont des autos rêvetant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité defini, soit parce que le constructor en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Then, they benefit from particularities that make them especially desirable: a motorisation, a chassis, a design, or a concept. Enfin, elles sont susceptible de voir leur cote augmenter. Un supplémentaire argument pour les collectors avant tout le monde !
Pourquoi la BMW 135i is collectable?
Marking the return of BMW to small coupés (and cabriolets), the 135i adds to the formula an ultra-performant and strong musical 6-cylinder en ligne suralimenté, which gives it exceptional performances. Certes, elle a une descendance, sous la forme de la M240i, mais voilà, celle-ci est become horribly chère : plus de 70,000 €. Du coup, la petite 135i attire les passionnés et sa cote remonte. Car oui, des BMW délivrant cet agrément à un prix encore humain, ça n’existera plus jamais.
A son apparition en 2004, la BMW Série 1 E87 a largement déconcerté par son design, incarnation réussie du « flame surfacing » cher à Chris Bangle, patron du design de la marque bavaroise. Elle a aussi pu déplaire par son hayon, ce qui a poussé le constructeur à lui offrir des declinations plus en phase avec son image. Ainsi, en juillet 2007, elle est révélée en coupé, codé E82. La base ne bouge pas, mais la carrosserie arbore une ligne plus classique à trois volumes, donc comportant un coffre séparé. Plus longue de 13 cm que la bicorps, la Série 1 Coupé atteint 4.36 m de long et accueille ainsi un coffre plus spacieux de 20 l (370 l au total).
Mais c’est encore sous le capot que se trouve le plus intéressant. En effet, le coupé accède à des blocs interdits au coach, dont un fabuleux 6-en-ligne 3.0 l biturbo N54 à injection directe. Déjà vu dans la 335i, il développement 306 ch dans la 135i, qui partage par ailleurs bien des éléments de platform-forme avec la Série 3: en effet, celle-ci a été développé en common avec la Série 1.
Celle-ci, avec ce moteur d’exception, atteint sans forcer les 250 km/h (vitesse limitée électroniquement) et passe les 100 km/h en 5.3 s. Elle marche donc très fort, et fait ainsi de l’ombre à la M3! However, even though it is the only one in the Série 1 series to doter d’étriers de frein avant fixes à 6 pistons, the 135i benefits from the suspension affermie M Sport : en quelque sorte une M light.
Elle n’a par exemple pas droit à un vrai différentiel à glissement limité, préférant un système électronique censé en reproduire les effets. Par ailleurs, contrairement aux austres Série 1 depuis le restylage de 2007, elle conserve une direction à assistance hydraulique. Dotée des accessoires de carrosserie qui vont bien et de jantes de 18, elle donne l’impression que la carrosserie va craquer sous l’effet de la puissance.
A l’intérieur, la 135i offers de série la clim auto bizone, les sièges Sport, la sono voire le régulator de vitesse. Three finishes are available: Excellis (€41,900, or €47,800 current according to Insee), Luxe (€43,300) and Sport Design (€43,150). La Luxe offers en sus le cuir, la Sport Design le joli pack sport extérieur (mais qui entraine l’omission du radar de recol). Quelques mois plus tard, le coupé Série 1 tombe le haut et se décline en cabriolet.
Dotée d’un toit en toile et non dur (comme sur la Série 3), la Série 1 Cabriolet s’alourdit de 115 kg face au coupé pour conserver sa rigidité, et adopte un cuir censé ne pas absorber la chaleur du soleil. Même découverte, la petite BMW a droit au bloc N52. Pour sa part, le coffre rapetisse mais varie de 240 l à 280 l suivant que la capote est repliée (ce qui prend 22 s) ou non.
Fin 2008, dans l’habitacle, le système multimedia-GPS passe du DVD au disque dur (écran nouveau fixe et non plus rotatif). Debut in 2010, the Série 1 range benefited from a last round of improvements, starting with enlarged exterior mirrors and modified xenon projectors.
Sous le hood, le 6-cylindres est améliorio. Désormais codé N55, il troque les deux turbos contre un seul mais à double entrée, alors que la distribution variable et la gestion électronique sont optimisées. La puissance et le couple ne varient pas, mais en option, une boîte DKG à double embrayage (et 7 rapports) remplace l’ancienne automatique à 6 rapports. In 2013, the coupé and the cabriolet quit production, well after the coaches 3 and 5 doors, replaced by the Series 2.
How much does it cost?
From €15,000, you can find cabriolets with automatic transmission in good condition, but totaling more than 150,000 km. Les versions à boîte manuelle cost easily 2,000 € de plus, ce à quoi on ajoute encore 2,000 € (soit un total de 19,000 €) pour un coupé dans la même zone de kilometrage. Add €4,000 for a car with around 100,000 km. Plus rares, les phases 2 demandent aisément €2,000 de plus. And noter que ces valeurs sont en hausse.
Quelle version choisir?
Entre coupé et cabriolet, c’est une affaire de goût. Mais un coupé phase 1 manuel constitue un bon compromise prix/performances/efficacy, à condition qu’il ait été bien entretenu.
Les versions collector
Ce sont les exemplaires en parfait état d’origine (rare), à faible kilométrage (très rares), et si possible, bourrés d’options. Celles-ci peuvent faire noticeably varier le prix.
What surveillance?
Le block N54 a connu pas mal d’avaries en début de career. Pompe haute pression, injectors, turbos et supapes de décharge (ou wastegate) ont connu bien des défailances ! Ce à quoi on peut ajouter des concerns des avaries de solénoïdes de Vanos, de pompe à eau, et des fuites d’huile sous le couvre arbre-à-cames. Normally, tout ceci est résolu sur les autos bien suivies, comme en témoignent certains exemplaire au kilométrage très élevé. Bien evidently, les autos ayant subi une préparation seront plus susceptibles de casser que les autres.
The N55 has solved the problems related to suralimentation and alimentation, but souffre tout de même de pipes d’admission fendues, voire de bobbins défectueuses. Rien de bien méchant. Des vidanges rapprochées (tous les 10,000 km maxi) sont recommandés. Côté boîte, là aussi, il faut changer l’huile bien avant 100,000 km.
Dans l’habitacle, le système multimedia à DVD (CCC) connaît pas mal de bugs, voire de défections : à surveiler. Pour le reste, le cockpit vieillit bien.
En somme, la 135i demande un entretien rigoureux, et un usage respectueux, et ça, c’est relatively rare…
Oh the steering wheel
La bouille de la Série 1 E82 séduit toujours autant, et au volant, he profite d’une position de conduite parfaite et d’un siège excellent. Dès le démarrage, he est conquis par le son du moteur et l’agrément de la boîte manuale. Then, the N54 reveals the extent of its talents. Il regorge de punch à tous les régimes, adore prendre des tours et délivre des performances toujours étonnaires, dans un chant des plus plaisants. Il en redemande systematically: quel moteur!
Le châssis n’est pas du même niveau. Entendons-nous bien, il est sûr, précis et sain. Mais à la limite, la direction ne communique plus assez, et sur les bosses, l’amortissement reste insuffisante, alors que la suspension, ferme, a tendance à secouer les passagers. The result is a lack of efficient driving behavior, and nettement sous-vireur à la limite, mais tout à fait adapté le reste du temps. He aurait aimé disposer d’un vrai différentiel à glissement limité pour contrecarrer la tendency du nez à glisser, mais ça, c’est réservé à la 1M !
Haureusement, la 135i brake fort et longtemps, du moins pour une BMW de cette époque… Enfin, la consumption : la voiture est très sensible à ce qu’on fait de l’accélérateur, suralimentation oblige. He peut rester autour de 8.5 l/100 km en roulant pépère, ou attreiner 14 l/100 km en attaquant un peu. Quoi qu’il en soit, au quotidien, cette allemande délivre un plaisir peu commun !
L’alternative youngtimer
BMW 2002 Tii (1971 – 1975)
Evidemment, la 135i, dans l’esprit, se rapproche plus de la 2002 Turbo, mais celle-ci coûte 100,000 € au bas mot ! Beaucoup plus abordable, la 2002 Tii ne manque toutefois pas de puissance, avec son 2.0 l à injection développant 130 ch. Elle frôle les 190 km/h, et franchit les 100 km/h en à peine plus de 9 s. Même à l’heure actuelle, ces chronos sont respectables, et significent que l’auto est très vive. Il faut dire aussi qu’elle ne pèse que 990 kg! Saine sur le sec, elle demande de l’attention sur le mouillé, et si elle est fiable, elle rouille copieusement. That’s why the price of the best examples: around €35,000.
BMW 135i (2008), la fiche technique
- Engine: 6 cylinders in line, 2,979 cm3
- Alimentation: direct injection, two turbos
- Suspension : jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV) ; Essieu multibras, ressorts hélicoïdaux barre antirollis (AR)
- Transmission: boîte 6 manual or automatic, propulsion
- Puissance: 306 ch à 5,800 tr/mn
- Torque: 400 Nm at 1,300 rpm
- Weight: 1,485 kg
- Vitesse maxi: 250 km/h (limited)
- 0 to 100 km/h: 5.3 s (donnée constructeur)
Pour trouver des annonces de BMW 135i, rendezvous sur le site de La Centrale.