Le vélo – à assistance électrique ou pas – est un excellent terrain d’innovation. C’est l’occasion de faire un point sur les plus marquantes technologies, et les plus étonnaires.
Nous en avons déjà parlé, le vélo à assistance électrique idéal n’existe pas. En tout cas pas encore sous cette forme qui regrouprait en un seul engin toutes les technologies et functiolines que l’on trouve de façon éparse sur plusieurs machines disponibles sur le marché.
Cependant, les mobilités urbaines électriques resten un formidable terrain pour l’innovation, que ce soit in termes de confort, de sécurité et d’efficiency dans la gestion des déplacements, et donc de l’énergie. Et donc du respect de l’environnement grâce à une certaine form de sobriété.
Les consommateurs étant de plus en plus demandeurs de moyens de transport plus respectueux de l’environnement, les manufacturers ont mis au point des VAE innovants qui peuvent s’adapter à une grande variété de conditions, que les consommateurs useut leur vélo pour se rendre au travail à l’heure ou qu’ils explorent les zones rurales dans des trajets de loisirs.
Côté urbain, les VAE sont extremely populaire parmi les navetteurs, car ils constitutive une alternative rapide, pratique, et plus vertueuse à la voiture. Consequently, manufacturers of electric bicycles have turned to new technologies to adapt their products to the urban environment. Mais au-delà des navetteurs urbains, de nombreuses innovations en matière de vélo électrique s’addressent aussi à celles et ceux qui préférent s’aventurer hors des pistes cyclables. Revue de detail des dernières innovations dans le monde en pleine ébullition du vélo électrique.
Au passage, rappelons que jusqu’à présent, tous les dispositifs électroniques instalables sur les vélos, à l’exception des lampes à dynamo, devaient être alimentés par leur propre source d’énergie, ce qui constituait un compromise au niveau de la conception. Désormais, ces dispositifs, qui ont generally une consommation d’énergie très modeste, peuvent tirer leur énergie de la batterie intégré au vélo, ce qui élargit de fait les possibilités d’innovation.
Le freinage avec dispositif anti-blockage (ABS)
La majorité des accidents de bicyclettes électriques se produits lors du freinage, et environ 40% de ces accidents sont dus au blockage de la rue avant. Lorsque celle-ci se bloque, le cycliste dérape, se renverse, ou pire, passe tête la première par-dessus le guidon.
La société italienne BluBrake a par exemple développé une solution de braking pour rendre les vélos électriques plus sûrs, en offering aux cyclistes une technology de sécurité similaire à celle des voitures et des motos. A sensor located on the wheel before measuring the speed of the bike and transmits this information to the main ABS unit, which is the brain of the system.
Un écran sur le guidon informe le cycliste de l’état du système, tandis que l’électronique est utilisateur pour surveiler la vitesse et prévoir les potential dangers. Si une situation dangereuse se présente, un actuatorneur s’enclenche pour réguler la pression sur le frein avant afin d’empêcher la roue arrière de coller du sol. Blubrake collaborates avec des marques d’accessoiristes mais n’est pas seule sur le marché. Bosch, Shimano ou encore SABS proposent des systèmes anti-blocage, cette dernière se focalisant sur les freins à patins.
À lire aussi
Bosch eBike ABS: comment ça marche?
Le derailleur sans derailleur
De nombreux équipementiers et fabricants de vélos (électriques ou pas, d’ailleurs) se penchent depuis longtemps sur la question du changement de vitesse et de démultiplication. Some, like VanMoof, have solved the problem with an “intelligent” assistance system that adapts the assistance force to the terrain configuration, accompanied by an electronic speed system with only 4 reports. Pas vraiment convincing dans les pentes très abruptes. D’autres, like Bosch or the French 02Feel, are working on “automatic box” systems with several reports, similar to what is done in cars.
La société belge Classified Cycling vient de mettre au point un système de vitesses dans derailleur que certains n’hésitent pas à qualifier de révolutionnaire. Leh Powershift Hub est une technologie de changement de vitesse sans fil qui permet de passer les vitesses instantanement et à pleine charge. Its first application is le moyeu Powershift, qui remplace le derailleur. Le moyeu Powershift ofre ses créateurs une qualité de changement de vitesse inégalée, une gamme de vitesses elève et de petits pas entre les vitesses combining les vantages du 1x et du 2x. Le Powershift Hub est aussi disponible en kit à monter sur n’importe-quel vélo.
Les suspensions intelligentes
A l’instar de certaines voitures avec leur amortissement piloté, les vélos peuvent également élégante compter sur des systèmes intelligent de suspensions. C’est le cas de Brain, proposed by Specializedun système mécanique prenant en compte de nombreux parameters, ou encore de MIND, par Mondrakerqui développement un dispositif beaucoup plus sophisticated à base de capteurs et de collecte de données via une application pour automatically proposer la meilleure configuration de suspensions selon le contexte.
A l’origine réservés au VTT de competition, de tels dispositifs potrouint aussi très bien trouver leur place sur des vélos urbains et encore davantage aux VTC, adaptant l’amortissement à la configuration du terrain et à la force de pedalage.
Le tableau de bord qui dit tout
In the era of data, GPS and fitness, knowing everything about your bicycle journeys is now part of the essentials. La plupart des VAE récentes sont équipées d’un petit écran affichant l’essentiel dans ce qu’il est encore convenu d’appeler un ordinateur de bord. Mais certains font beaucoup mieux, en proposant une multitude of données sur ses déplacements, le tout dans une interface graphique largely improved et beaucoup plus conviviale, sans parler de la taille de l’écran et de sa technology d’affichage.
C’est le cas par exemple du Karoo 2 de Hammerheadou de la dernière version du Bosch Kiox. Dans le même esprit, la gamme Garmin Edge fait le job Otherwise, some VAE have their own « tableau de bord » intégré tournant sur un système d’exploitation maison. C’est le cas entre autres d’Angelet c’est plutôt réussi.
The sensors and security cameras
La sécurité à vélo, c’est aussi la possibilité d’être alerté à temps des dangers environnants. De nombreuses entreprises travailen sur ce sujet aussi passionaten que sensible. C’est le case de Garmin, encore une fois, avec son radar Varia qui permet de voir en temps réel sur l’écran de l’afficheur Edge le trafic venant par l’arrière. C’est aussi Streetlogic, une start-up qui a développement une dashcam pour vélo qui repère les dangers environnants. À l’instar du système utilisé dans les Tesla, ce dispositif utilises des caméras pour scanner l’environnement.
Un cerveau central reposant sur une intelligence artificielle interprète et compile les données, afin de les diffuser sur l’écran d’un smartphone. Lorsque les caméras grand angle detectent un danger, le système immediately launches une alerte sonore et visuale au cycliste pour le prêneur. C’est notably le cas quand une voiture approche dans le dos ou dans les angles-morts, ou même quand un véhicule se displacee sur les sides ou en face.
Le retroviseur caméra
Gadget de geek? Pass sûr. Comme nous l’avions indicé dans un précédent article, à vélo, voir son environnement de la meilleure façon possible est un gage de sécurité amélioré. Et voir derrière soi devrait être une évidence, non seulement quand on veut changer de voie ou faire un demi-tour, mais aussi pour voir le trafic dans son dos et pouvoir anticiper un danger. Comme déjà mentioned previously, il parait même étonant que le rétroviseur ne fasse pas partie des dispositifs de sécurité obligatori sur les vélos, et plus particulier les VAE. C’est à notre avis un très mauvais signal sendée aux cyclistes, qui dit en creux que ce qui se passe derrière eux n’a aucune importance en termes de sécurité (pour eux et pour les autres).
Alors bien sûr on peut installer un bon vieux miroir (ou deux) sur son guidon et basta. Mais ça prend de la place, cela augmente la largeur du vélo, c’est relativemente fragile et peut être volé ou vandalisé. C’est là que les nouvelles solutions qui consistant à installa une minuscule caméra sous la selle, voire integrated dans le feu arrière, reléée à un petit écran amovible fixé au guidon, peut avoir tout son sens. Un dispositif simple à mettre en place, peu costeux (compter around €70), qui n’augmente pas la largeur du vélo, et ofre de surcroît une meilleure vue globale et panoramique de l’arrière.
Cerise sur le gâteau, certaines caméras peuvent enregister ce qu’elles voient, très utile en cas de litige (dashcam function). D’autres ne necessitente pas d’écran dedicated puisqu’elles sont reléis au smartphone par WiFi. Nous n’avons pas de marques à recommander en particulier car ce sont souvent des produits en provenance de China sold via des platformes de e-commerce comme Amazon, mais une petite recherche vous permettrere de trouver votre bonheur.
L’airbag et le casque gonflable
L’innovation en matière de deux roues passe aussi en priority par l’amélioration de la sécurité. A l’instar de ce qui se pratique déjà avec la moto, les équipementiers du monde du vélo beginnment à proposer eux aussi des systèmes de sécurité passive de protection gonflable destiné à amortir les chocs en cas chute en enveloppant les parts vitales avec des airbags . C’est le cas notably de EVOC avec son COMMUTE AIR PRO 18, un airbag protegeant le cou, les épaules et le buste. Un équipement qui devrait être disponible en 2023 (mais pas donné, approx. 800 € le parachute to which il faudra ajouter 40 € par cartouche consommée).
Dans le même esprit, pour celles et ceux qui sont allergiques aux casques, la société suédoise Hövding propose déjà depuis quelques années son casque gonflable, qui se déploie en 0.1 seconde. According to its creators, the Hövding casque will be the safest casque in the world because it will protect you up to 8 times better than traditional vélo helmets.
En conclusion
Le confort et la sécurité sont des sujets d’autant plus sérieux quand on parle de VAE que nombre d’utilisateurs se metten ou se remetten au vélo depuis l’émergence du vélo électrique. Des machines relatively lourdes et puissantes qui necessitante une certaine maîtrise, que la technologie peut accompanyer (sans la remplacer). Ces équipements parfois encore costeux gagnerient cependant à se généraliser, pour le bien de tous.