Electra : le petit frenchy qui veut électriser le cœur des villes avec ses bornes ultra-rapides

Si de nombreuses voix s’élèvent contre le passage en force du tout-électrique et prônent une multiplicity des énergies, comme Toyota, la Commission européenne ne l’entend pour le moment pas de cette oreille et impose, via le plan climat “Fit for 55“0% d’émissions de CO2 à partir de 2035 pour les voitures neuves. This will mean the end of thermal engines in Europe of the 27.

Mais qui dit véhicules électriques, dit batteries, et donc recharge. Une étape qui compte un retard conséquent au niveau de la recharge publique.

Aujourd’hui la France compte près de 66,960 points de charge sur 26,515 stations (source Avere) — l’objectif de l’état français était d’attendeir les 100,000 points de charge pour la fin 2021.

Ces points de recharge se répartissent à 37% sur des parkings, 31% au niveau des commerces et 27% sur la voirie. La tranche de charge 7.4 kW à 22 kW en courant alternatif (AC) triphasé est majoritaire (56%), tandis que le 50 kW et plus (≥ 350 kW) en courant continuous (DC) n’est qu’à 6 %. Quant aux bornes dites « rapides » (150 kW à 350 kW), they do not represent que 2% du parc (1398 points de charge), voire même 1% (529 points de charge) pour les vitesses de charge supérieures à 350 kW.

Pour profiter de cette haute vitesse de charge, il faut bien entendu possesder un véhicule électrique compatible et emprunter le réseau autoroutier. According to le dernier comptage de l’Avere, 219 aires d’autoroutes étaiten dotées d’une station de recharge, “soit 60% de l’ensemble des aires du réseau concédé“. Ces aires équipées represent 800 points de charge, dont “70% délivrant de la recharge “très haute puissance”, supérieure à 150 kW“.

C’est sur le créneau des bornes rapides qu’Electra a décidé d’investir. Cette start-up française, créée début 2021, pendant la crise du Covid, est l’œuvre d’Aurélien de Meaux, Julien Belliato et Augustin Derville. L’idea leur est come après avoir vécu le “plaisir éphémère“d’une”ville moins bruyante et moins polluée” pendant le premier confinement. Mais pas only. Cette trouvaille était aussi dictée selon Aurélien de Meaux par le fait que “l’urgence aujourd’hui, c’est d’avoir de l’impact sur la réduction de nos émissions de CO2“don’t”30% (air transport included) des émissions sont dues à la mobilité“. That’s the necessity according to the founders to accelerate the transition to the electric car.

À la différence des gros distributeurs tels que Tesla, Ionity, Fastned, TotalEnergies ou Allego proposant des bornes rapides et ultra-rapides sur les autoroutes, Electra s’est donné comme mission d’installer la charge ultra-rapide (150 kW à 300 kW ) au cœur des villes de façon à “recharger sa voiture électrique en 2030 presque aussi rapidement que de faire un plein d’essence aujourd’hui“.

The studies show nevertheless that for the moment 80% of the users of electric vehicles recharge at their domicile or on their place of work. Pour autant, comme nous l’a expliqué Julien Belliato, l’un des co-fondateurs d’Electra, responsable de l’exploitation, il reste 20% à couvrir. D’où l’utilité de la recharge publique.

Première levée de fund de 15 million d’euros

Fin juin 2021, la start-up française décrochait 15 million d’euros aupres de Business Angels issus des sectors de l’énergie, de la mobilité et de l’immobilier. De bon augure pour Electra don’t le business plan prévodit plus de stations rapides d’ici 2030, à raison de deux ouvertures par semaine à compter de septembre 2022.

Maitriser la chaîne de valeur

Avec une trentaine de salariés, Electra compte se différencier par son approche et une offre clé en main comprendre l’installation et la gestion des stations de recharge tout en reversant un loyer aux proprietaires ou gestionnels de parkings. As for the connection to the electrical network, Electra has signed a partnership with Enedis.

According to Julien Belliato, le plus difficile réside dans la recherche du foncier, notably dans les villes et grandes agglomérations. Ainsi, la start-up française target-t-elle essentially des lieux précis tels que les parkings publics, les centers commerciaux et les hôtels. Une fois trouvée la perle rare, s’engage alors une course contre la montre. Ainsi, il faut compter entre 4 et 9 mois de préparation pour chaque projet, suivis de 3 à 5 semaines de travaux.

The total cost of a station is estimated between €300,000 and €600,000. Electra prenant la totality du projet à son compte, il est normal que l’entreprise se réserve le droit de refuse des dossiers dont la profitability ne serait pas assurede, nous explique Julien Belliato.

C’est ainsi qu’à la fin janvier 2021, après 20 jours de travaux, une première station voit le jour à Aubervilliers (93), en extérieur. Elle est dotée de deux bornes rapides (150 kW) parmi les quatre charge points. In addition to a kWh rate of €0.44, it is also possible to reserve your location from a dedicated mobile application (iOS and Android). Celle-ci tient compte de la distance, mais également du trafic routier en temps réel pour vous diriger vers la station adequate.

This mobile application is ergonomic and readable. Elle affiche l’ensemble des stations Electra sur tout le territoire national. Il suffit de zoomer sur l’écran pour trouver le hub le plus proche. Each one has an information sheet on which it shows the charge power (150, 225 or 300 kW), the number of available places and an outdoor parking lot. Puis, un second niveau d’information renseigne sur les places disponibles ou occupées ainsi que les connectors proposés. Dans la majeure partie des cas, il s’agit de prises Combo CCS, mais des prises CHAdeMO et Type 2 (AC en 22 kW) sont également prévés.

À note que le paiement de la charge s’effectue via l’application, avec une carte de recharge d’un opérateur style Chargemap ou — bonne nouvelle — tout simplement avec une carte bancaire, le tout sans contact. L’installation de TPE — à l’instar des stations essence traditionnelles — is scheduled for 2023. Comme quoi, quand on veut, on peut…

Des bornes made in Italy & China

C’est ainsi que Julien Belliato defines l’offre d’Electra comme un service de “haute couture“. Chaque station devrait comporter entre 3 à 5 bornes et 8 à 10 points de charge, exception faite pour les sites d’Aubervilliers (Village Mobilité) et de Beaune (parking Greet Hotel) qui comptent respectively 2 et 8 bornes. Il est amusant de noter que la station Electra (225 kW) de Beaune est à 1.8 km du parking de l’hôtel Mercure sur lequel sont positionnés 12 Superchargeurs (120 kW) Tesla. En réalité, le nombre de stations depends on discussions with the managers ou propriétaires des sites.

Quant aux bornes, facilement identifables par leur design et leurs coloris, elles ne sont malheurement pas françaises, comme le regrette Julien Belliato. They are provided by two manufacturers. Le premier est l’I
italien Alpitronic, supplier among others of BMW, Mercedes, Fastned, BP… et créateur de la borne HYC400, dont la puissance de charge est 400 kW. Celle-ci will be deployed en fin d’année sur le réseau autorouter allemand. Quant au second, il s’agit du Chinois XCharge, dont la borne de recharge C6EU, specially dedicated to Europe, comporte deux prises: une Combo CCS2 (puissance de charge de 60, 120, 150, 200 kW) et une CHAdeMO (60 kW). À note qu’il existe 4 stations en Corse dotées de ces bornes XCharge C6EU.

A future unicorn française?

Depuis, l’ouverture de sa première station de recharge, Electra n’en finit pas d’enchaîner les contrats : 80 points de charge pour le account de Weboost, start-up du groupe Louvre Hotels Group (brands Campanile, Kyriad, Première Classe , Golden Tulip…), 362 charge points (22, 150 et 300 kW) pour le compte d’AccordInvest (hotels Formule 1, Ibis, Mercure, Novotel…), 10 stations (bornes à 150 kW) pour le groupe Indigo ( parkings souterrains) et 300 points de charge (150 et 300 kW) pour les jardineries Jardiland.

À ces projets s’ajoutent two joint-ventures: Altea Commerce pour doter 19 center commissaires de bornes ultra-rapides, et le groupe Chopard, distributor automobile en France (56 points de charge).

En juin 2022, Electra a profité d’une seconde levée de fonds de 160 million d’euros. This is the second plus gross amount obtained in the energy transition sector after the 300 million euros décrochés par l’autre français, NW Storm, installer de bornes de recharge qui ont la particularité d’être couplees à des batteries de storage.

Voilà qui devrait propel Electra sur la scène internationale. D’ailleurs, le petit Poucet français vient d’ouvrir cet été un premier bureau à Bruxelles, siège de la Commission européenne s’il fallait le rappeler. Result, Electra sest fixe de nouveaux objectivees européens, à savoir “déployer 300 points de charge disponibles à fin 2022, 600 à fin 2023 et plus de 8000 à horizon 2030“.