Marre des grosses voitures chinoises électriques au luxe insolent !? Le SUV compact BYD Atto 3, tout en étant très bien réalisé, se veut plus simple et abordable. Tout chez lui nous laisse penser qu’il vient affronter en Europe les productions coréennes du genre des Kia Niro EV et Hyundai Kona.
Trois voitures électriques pour le Mondial
Au prochain Mondial de l’Automobile qui se tiendra à Paris du 17 au 23 octobre prochain, la marque qui vous promet de construire vos rêves (BYD = Build your Dreams) will align three modèles électriques. Il s’agit du gros SUV 7 places Tang, de la luxueuse longue berline Han EV, et de l’Atto 3 (ou Yuan Plus) au volant duquel Maxime Fontanier a pu effecteur quelques rapides tests.
Avec son empreinte au sol delimitée par un rectangle de 4.46 x 1.88 m, pour une hauteur de 1.62 m, il s’attaque en particular aux Hyundai Kona (4.21 x 1.80 x 1.57 m ) et Kia Niro EV (4.42 x 1.83 x 1.57 m). De façon plus ou moins anecdotique, il semble également faire un joli pied de nez à l’e-Soul (4.20 x 1.80 x 1.60 m) en se presentant comme un gros jouet avec des allusions à une musique pop et folk.
Comme avec le Han EV, la face avant prend des airs de Kia EV6. La poupe un peu aussi, qui évoque plutôt pour l’homme à la casquette le style Seat. « Mais c’est quand même assez harmonieux. He, peut dire que ce véhicule a sa propre personnalité », estimate-t-il.
Groupe motopropulseur
To animate the BYD Atto 3: a permanent magnet synchronous motor that develops for the front wheels, with a torque of 310 Nm, a power of 150 kW (204 hp). Elle est identique à celle des trois premières coréennes citées ci-dessus, hors dotations inférieures.
Avant de filer jusqu’à sa vitesse maximume de 160 km/h, la chinoise peut abattre le 0 à 100 km/h en 7.3 s. Comme a pu s’en assurer Maxime Fontanier dans son rapide essai, au cours duquel il a même fait mieux de 0.2 seconde. Il faudra cependant être plus sage sur l’accélérateur pour au mieux de la capacité énergétique utile de 60.48 kWh, proche des 64 kWh des Kona, Niro et Soul électriques.
Pour différences raisons, BYD a adopté des batteries LFP à lames. Notre journalist essayeur en rappel quelques-unes dans sa vidéo : « Elles s’integrant parfaitment dans le châssis et proposent une meilleure densità energétique que les batteries au lithium fer phosphate utilisés jusqu’à présent ».
Ajoutons à cela davantage de sécurité, un gain de poids, et une réparabilité facilitée. According to the cycle mixte WLTP, the autonomy of the Atto 3 is 420 km. Against 460, 452 and 484 km respectively for the new Niro EV, the e-Soul and the Kona.
Recharge
A l’avant, à l’arrière, en calandre, derrière le logo, ou cachés au niveau d’un bloc d’éclairage en poupe : il n’y a pas de règles pour implanter les connectors de recharge sur une voiture électrique. Ce qui peut rendre problématic parfois l’usage de certaines bornes, notably les superchargeurs Tesla.
Ce qui ne semble pas être un souci pour BYD qui les place à l’arrière droit sur la berline Han EV, mais à l’avant et du même côté sur l’Atto 3. Proche du rétroviseur extérieur, cet emplacement rappelle celui de la trappe sur les Renault Kangoo à battery nickel cadmium du début des années 2000.
A partir du connector Combo CCS, il ne faudra pas s’attendre à une puissance de recharge supérieure à 88 kW en courant continuous. C’est peu si on compare ces chiffres avec les 150 kW et plus qui se généralisent. However, it is still less good with the 77 kW of the Kia e-Soul.
Quo qu’il en soit, en une petite trentaine de minutes, dans des conditions idéales, le niveau d’énergie dans la batterie remonterait de 30 à 80%. Un délai qui reste raisonnable. Le SUV compact chinois embarque en outre un chargeur AC 11 kW qui servira à la recharge domestique ou pour se brancher sur les nombreuses bornes 22 kW qui se dressent dans l’espace public.
440 à 1,338 liters dans le coffre
The non-motorized tailgate of the Atto 3 opens on a volume of 440 liters that can pass, according to the figures released by BYD, to 1,338 l, discounting the dossier in two parts of the banquette. Bien qu’en retrait, ces valeurs se rapprochent de cells du nouveau Kia Niro EV : 475 / 1,392 l.
Sur le SUV compact chinois, le seuil peut sembler un peu trop élevé par rapport au niveau du plancher. Except that the partie amovible qui cache le double fond peut se relever. Cette soute receives un casier estudi pour le rangement des cables de recharge ainsi que les équipements classiques de secours et de sécurité.
He remarque les surfaces creusées derrière les passages de rue, allowing to embark for example une poussette repliée dans le sens de la wideur. Pas de frunk sous le capot. L’originalité de l’intérieur ne se voit pas depuis le coffre. Il faut par exemple ouvrir une porte à l’arrière pour que la presentation saute au yeux : impossible alors de passer à côté.
Installez-vous à l’arrière
Si la finition est soignée sur le BYD Atto 3, les matériaux ne font pas super luxe, contrairement aux précedes voitures chinois que nous vous avons présentatives dernièrement. And quoi ressemble la pièce qui sert d’accoudoir dans les contreportes? A une grosse clé coudée à œil, peut-être.
En revanche la référence musicale vient de cette guitare dont la caisse est formed avec la grille du haut-parleur. Les cordes servent à maintenir les objets un peu hauts placés dans le vide-poche. « C’est rigolo ça! Elles sont accordées », promet Maxime Fontanier qui s’apprêtait à nous jouer un petit morceau, juste avant de se rappeler que son temps d’essai était compté.
De forme circulaire, le quet qui ouvre de l’intérieur la porte pourra peut être evovocer celui des Citroën Ami 8 aupres de certains amateurs d’anciennes voitures. Le geste à effecteur pour libre le méchanisme est en tout cas le même. « J’aime beaucoup la présentation intérieure », avoue l’homme à la casquette.
L’assise est longue et moelleuse aux places arrière. L’accès à celle du center est facilitaire par l’absence de tunnel de service au niveau du plancher. The space is sufficient. Les passagers auront à disposition des buses de ventilation, deux prises (USB + USB-C) et divers espaces de rangement.
The driver’s point of view
Les joints épais et doublés qui entourent les portières et leur encadrement étémoignent également à l’avant de la qualité de fabrication de la BYD Atto 3. L’originalité se glisse even dans la planche de bord.
« Certains trouveront ça un peu kitch, un peu coquillage. Au moins ça change un peu de ce que l’on a l’habitude de voir », estime le journaliste spécialisé. « J’ai l’impression que c’est un gros jouet. Ca m’amuse bien de découvrir cette voiture », ose-t-il, en manipulant les buses de ventilation en alignmentement de disces de frein ou de CD.
Si les similitudes avec la Han EV ne sautent pas forcément aux yeux, les deux voitures exponent deux attributes communs. Tout d’abord l’agencement autour de selector de marche où l’on retrouve les mêmes raccouris utiles, afin de modifier par exemple rapidement la puissance de régénération, le mode de conducte (Sport ou Confort), ou encore la ventilation.
Et ensuite la tablette tactile centrale 15.6 pouces qui peut être mise en mode portrait ou paysage. Like Xpeng and Tesla, BYD develops its own OS, open in its case to Apple CarPlay and Android Auto.
Une très bonne finition pour un SUV compact
The steering wheel of the BYD Atto 3 is specific, even though it has the same ergonomics of commands, with, on the left, cells dedicated to driving aids, and, on the other side, the buttons to intervene on the multimedia system. Plantée sur le cofferage de la columne de direction, l’instrumentation numérique appears clear and simple.
L’écran n’est pas étouffé ici par un entourage trop riche en materiaux haut de gamme. C’est sobre, aéré, efficace. Toutes les informations importantes tombent bien sous les yeux. He ne risque pas de se tromper entre la vitesse et la puissance instantanes, contrairement à ce que Max Freyss a pointé en essayant de son côté le Seres 3 (article et video à venir).
A disposition of the 2 passengers installed in the front: the electric adjustment of the comfortable seats, an induction charger for smartphone, sockets (12 V, USB and USB-C) under the floating console, 2 cup holders and the usual spaces de rangement sous l’accoudoir central, dans les contreportes et en boîte à gants.
« En termes de présentation générale, non seulement c’est très original, mais on a pas mal de materiaux différents. Pour la catégorie des véhicules compacts, la finition est très bonne. It is even slightly superior to that proposed by Hyundai and Kia », compare Maxime Fontanier.
Petits tours de roues
Pas de suspension pilotée au-dessus des roues en 18 pouces de la BYD Atto 3. Le constructeur n’a pas laissez beaucoup de temps à notre essayeur pour découvrir l’engine. Ce qui n’a pas empêché ce dernier de lâcher rapidement : « Ça marche pas mal, quand même, en mode Sport. He a de la réactivité ».
Avec une direction légère sur un véhicule surélevé, un important couple et un entraînement par les roues avant : l’homme à la casquette conseille d’être prudent sur routes humides, comme avec tous les SUV de même configuration. Du fait d’un amortissement rather typé confort, donc relativemente souple, la filtration est perçue comme correcte.
Une pedale des freins un peu molle, et la perception d’une différence entre le frenage regenerative et le frenage mécanique quand il prend le relais !? Maxime Fontanier retrouve là un peu les mêmes impressions que dans la grande berline BYD Han EV.
Et ça donne quoi en voulant stopper en urgence l’engin de 1,750 kg ? « Ça freine pas mal ! Ça freine même très fort, et je n’ai même pas tapé comme un malade dedans. Je m’attendais à moins bien que ça », répond le journaliste now grand connaisseur en voitures électriques chinoises.
À lire aussi
Video essay – BYD Han EV : La berline électrique chinoise entre Tesla Model 3 et Model S
Tariffs
BYD ne compte pas annoncer trop avant le Mondial de l’Automobile le prix de ses 3 modèles électriques pour le marché français. S’il a déjà fait ses preuves aupres des automobilistes chinois, l’Atto 3 devrait donc être commercialisé chez nous avant la fin de la présente année 2022.
« It is parierais sur un tarif comparable à celui d’un Hyundai Kona ou d’un Kia Niro. Ce qui ne serait pas preprenant en raison du niveau de qualité de fabrication et des prestations qui sont très proches », concludes Maxime Fontanier.
Il donne rendez-vous dans quelques mois, pour des essais plus poussés et des comparatifs quand les 3 voitures électriques de BYD seront bien disponibles dans l’Hexagone.
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