Depuis 2015, Tesla fait le choix de ne plus communicar la puissance de ses voitures, faisant des valeurs un secret. But the editorial team was able to have exclusive access to all of Tesla’s homologated powers. Et il ya des surprises!
Nous sommes en 2015. Voulant viser toujours plus haut et toujours plus fort, Tesla deployed the Model S P85D. Une version ultra-performante, qui promet 691 hp, soit 700 ch dans notre système de mesure. C’est l’affolement général dans la presse et chez les passionnés de performances automobile. Mais dès les premiers essais, quelque chose clochait avec les chronos.
C’est ce que j’ai pu expérimenter dans le cadre d’un essai en mesurant, pour les besoins d’un reportage, la P85D à une Ford Mustang Shelby GT500 de 2005, passablement vitaminée. La fiche technique de la bête : plus de 600 ch compressedés, sent aux seule roues arrière via une boîte mécanique virile. Des specificités aux antipodes de la Model S, qui n’en ferait qu’une bouchée (700 ch aux quatre roues avec un couple disponible tout de suite). Mais rien n’y fait : à chaque 400 m DA, la Mustang prend l’avantage ! Face aux chrono, nous pouvions envisager une puissance aux alentours des 500 ch. Soit bien moins que les 700 équidés announces.
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Mais impossible d’en avoir le coeur net, la Model S refusant de passer au détecteur de mensonge sur un banc à moyeux. Ce qui n’était pas le cas sur des bancs à rouleaux traditionnels, comme ont pu le faire plusieurs proprietaires aux Etats Unis, qui ont découvert le pot-au-rose : après plusieurs essais différences selon diverses méthodes, le collectif estimait la puissance à 557 hp, soit 564 ch avec la batterie à 100%. Voilà qui expliquerait pourquoi la berline électrique ne faisait pas le poids face à une Audi RS7, comme l’ont fait comprendre les proprietaires.
La puissance des Tesla, un secret bien garde
Dès lors, the technical director announced that there was confusion in the calculation method, which consisted of adding the power of the two motors. Mais notre confrère Nicolas Meunier du magazine Challenges allait encore plus loin, en découverfant finalement que c’est la batterie qui ne pouvait pas livrer plus de 550 ch selon ses observations rigoureuses. Si les travaux de journalistes français n’ont pas été entendus par Tesla, la marque sest toutefois pliée devant les conclusions des proprietaires et a commencement à modifier la façon d’annoncer la puissance de ses voitures.
Au terme de multiple modifications dans ses annonces, Palo Alto a finamente pris la decision de brouiller les pistes et de no plus communicater directement les puissances officielles, sauf pour les modèles Plaid (bien que la marque fait montre de quelques difficulties en matière de conversion, nous y reviendrons). Il était aussi possible de prendre connaissance des puissances via les manuels du propriétaire, mais ce n’est plus le cas, sauf pour la Tesla Model 3. En revanche, la version américaine du document ne présente aucune valeur. Bref, seule solution pour établier une hiérarchie au sein de la gamme? Se procurer les fiches d’homologation des Tesla. Ce que la rédaction d’Automobile Propre a eu l’occasion de faire en totale exclusivité après enquête.
Ces fiches, produites par les authorities, permettent de prendre connaissance des puissances homologuées des voitures, thermiques ou électriques. Si elles ne sont pas forcément réelles (c’est parfois plus, c’est parfois moins), il n’en demeure pas moins qu’il s’agit là des valeurs parfaitement officielles et rigoureusement announcees par les constructeurs : nous avons pris soins de verifier les données pour 10 autres voitures et 5 declinations, soit plus qu’il n’en faut pour être sûr de ces informations. Comme l’indique Ford sur son site américain, il s’agit ici de la puissance maximale meusured au motore, avec une battery au meilleur de ses capaciés. Voilà qui nous permet donc de faire le point sur l’un des petits secrets des Tesla, et de comprendre certaines incoherences.
Tesla Plaid : 1,020 ch, mais pas pour tous
Et la première d’entre elles, et non des moindres, concerne la Tesla Model S Plaid, qui n’a pas peur d’afficher sa puissance sur la page d’accueil du site. Seulement, le constructeur a oublié, volontairement ou non, de faire la conversion des valeurs : la berline ne peut pas avoir à la fois 1,020 ch et 1,020 hp, comme le presente les sites US et FR. Soit les 1,020 hp equivalent to 1,034 ch, soit la Tesla Model S develops 1,006 hp. Et c’est bien cette dernière valeur qui est retenue par l’administration, comme le reveillent les documents en notre possession. Une puissance qui correspond donc bien à 1,020 hp (750 kW) dans notre système de mesure. La majorité des Américains ne feront pas le deuil de 14 hp, hormis les plus pointilleux, mais la marque d’Elon Musk n’a étonnamment pas pris soin de faire le changement, au contraire du 0 à 100 km/h qui n’a pas été oublié
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Plus étonning encore, le Tesla Model X Plaid ne disposerait pas de la même puissance, alors qu’il profite de la même mécanique configuration que la berline eponyme. Power retention? Quelque 938 hp (690 kW), soit un deficit de 82 hp! Et si nous pensions tout d’abord à une mesure préliminaire (ce qui peut explicer parfois des puissances plus faibles), le Model X a été mesuré comme un véhicule de série après la Model S.
L’écart est toutefois bien plus mesuré, pour ne pas dire insignificant, avec les declinations Grande Autonomie. The Tesla Model S Long Range proposes exactly 671 hp (494 kW), soit 9 hp less than our estimate in its first test in California. Le Model X equivalent plafonne à 669 ch. Voilà qui correspond donc aux 670 ch precisely announced en bas de la page de présentation du modèle sur le site de la marque.
C’est un peu plus complexe avec les Tesla Model 3 et Model Y
Mais il n’est pas le seul SUV à présenter moins de puissance que son pendant berline. C’est aussi le cas du Tesla Model Y Performance, que nous avons pu essayer tout recent dans le cadre du Supertest Automobile Propre. Lors de l’exercice des reprises (2.6 s au meilleur de sa forme en mode Sport), le SUV américain faisait almost aussi bien que le Ford Mustang Mach-E GT, plus lourd et moins puissant. Certes, il ne faut pas ignorer les valeurs de couple ici, mais tout de même. Et en y regardant de plus près, cette version Performance ne sortirait que 424 hp (312 kW) de ses quatre roues motrices. What corresponds to 29 hp more than the Grande Autonomie version (395 hp), it is also equipped with two electric motors and the same battery.
En face, the Tesla Model 3 Performance is rated at 436 hp (321 kW). Ce qui équivaut ici à 38 ch de plus que la Tesla Model 3 Grande Autonomie, et ses 398 ch, elle aussi dans sa dernière version homologuée (année modèle 2022). The whole represents 51 ch et 58 ch de moins respectively que les modèles 2020. La Tesla Model 3 SR+, elle, est passée de 286 ch à 269 ch (198 kW) avec son dernier millésime.
Voici donc les puissances de toutes les Tesla de la gamme, telles qu’elles proprietre être affiches sur les plaquettes si Tesla décidait de les communicar officiellement. Mais précisons qu’elles ne sont qu’indicatives, et ne révisent que celles mesurées par l’administration. Si c’est moins le cas avec les Model S/X, rappelons que les Model 3/Y peuvent dispose de moteurs différences selon les besoins de la production. De plus, précisons que la batterie utilisateur (et notably sa chemistry), qui dépend du lieu de production, peut faire vary la puissance finale.
Les puissances des électriques peuvent vary
En l’état actuel des choses, il est difficile d’affirmer qu’une Tesla Model 3 puisses faire exactamente la même puissance que celle du voisin. Ce n’est pas toujours le cas avec les thermiques, alors avec les électriques… Car rappelons que différences factoreurs peuvent influencer la puissance disponible. Ford specifies for example that the results observed by the curious owners can vary. Volkswagen plays the card of transparency sur les communiqués provided lors des présentations presse. Lors de notre prise en main du Volkswagen ID.5 GTX (299 hp), nous pouvions ainsi lire en bas de page : « La puissance disponible dans une situation de conduite donnée depends on variable factors tels que la temperature extérieure, le niveau de charge, le conditioning et le vieillissement physical de la battery high tension. Pour que la puissance maximume soit disponible (299 hp/220 kW NDLR)the temperature of the battery high tension doit notably être comprise entre 23 et 50 °C et celle-ci doit être chargée à plus de 88% ».
Il n’en demeure pas moins que les Tesla ont cette tendance à avouer un peu plus de puissance « qu’annoncé ». C’est le cas par exemple du Model Y Performance, capable de développer plus de 500 ch sur un banc. Une Model S Plaid a même eu l’occasion de produire 1,116 ch (1,101 hp), sur le même type de banc à moyeux. Soit un surplus de puissance de 10 à 20% par rapport aux fiches d’homologation. Voilà qui explique les résultats obtenus avec la Tesla Model S P85D de 2015, alors créditée officiellement de… 455 ch selon ces documents.