En juillet 2022, la hausse des billets d’avion au départ de la France a atteint 43.5% toutes destinations confondues par rapport à il ya un an an, selon la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC). The whole corresponds to an increase of 37.7% compared to 2019, before the pandemic. Cette hausse atteint même 54.5% sur les liaisons intra-européennes, contre 28.8% sur le long-courrier international. Pour un aller simple Paris-Rio début septembre, il faut aujourd’hui compter entre 700 et 800 € selon les compagnies. And €100 to €400 for a Paris-London trip.
« L’activité touristique a explosé »
« The cause is extremely simple. He pensait en février que l’activité touristique allait reprendre, elle a literally explosé », summarizes Loïc Tribot La Spière, économiste spécialiste du transport aérien, directeur du CEPS (Centre d’Étude et de Prospective Stratégique).
According to les chiffres de l’organisme Eurocontrol, sur la semaine du 15 au 21 août 2022, les aéroports français comptabilisent chaque jour autour de 4,200 vols sur leur sol. C’est une valeur inférieure de seulement 10% à celle d’avant la crisis sanitaire. La fréquendation des deux grands aéroports parisiens Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly a retrouvé en juillet 86.3% du niveau de juillet 2019, soit 9.1 million de passagers.
« We are at 90% of the number of places on sale in relation to 2019, the year of reference before the Covid. The demand is there. Certain destinations are at 100% of capacity compared to 2019 as in Southern Europe », communique un porte-parole d’Air-France.
« Reestablish the accounts »
Face à cette demande, les compagnies aériennes intendent en profiter pour « restore their accounts and augment their margins », says Bruno Gazeau, president of the Fédération nationale des associations des users des transports (Fnaut). Air France recognizes it. « Airline fares are set according to supply and demand », justifies la compagnie aérienne française.
Ce surcroît de demande a également engendré une hausse des costs puisqu’il a fallu trouver du personnel notably dans les aéroports et dans les compagnies aériennes. « On était sur un niveau de main-d’œuvre post-Covid avec le moins de charge de personnel possible. Les entreprises du transport aérien ont été prises de court et ont été obliges d’acquirer de nouveaux collaborators dans l’extremé immédiatetété », says Loïc Tribot La Spière. Certain airlines have agreed to a wage increase in the same period, such as at Lufthansa or EasyJet after several strikes. Des mobilisations ont aussi lieu chez Ryanair depuis bientôt deux mois.
Hausse du cost du kerosene
Les entreprises metten aussi en avant la flambée au premier semestre 2022 des prix du pétrole, et donc du kerosène. « Mi 2021, le carburant représentait 15% de nos costos contre 29% in the first half of 2022 », assured Air France. Sa filiale à bas coust Transavia confirme : « Nos prix doivent couvrir notre base de coust qui a connu une inflation depuis un an, notably celui du carburant. »
Loïc Tribot La Spière précis aussi : « Sur certaines dessertes, il a fallu élargir les distances pour contourner la Russie et l’Ukraine que l’on ne peut plus survoler. Il ya donc plus de costos de kerosène si vous souheit vous rendre en Corée ou au Japon. »
Mais pour le spécialiste, « une compagnie responsable s’assure toujours. Normally, sa couverture d’assurance lui permet d’evitar ce dumping de prix. Le vrai problème ce n’est pas le cost du kérosène. Ce qu’on n’a pas réussi à anticiper, c’est la reprise du tourisme à ce point-là. Il faut avoir conscience que la partie la plus rentable pour les compagnies aériennes, c’est en général la période estivale. »
Ce système d’assurances contractualisées à l’avance vise à obtenir, pour des périodes futures, un prix du kérosène moins élevé que le prix du marché. Certain companies rest mieux assurées que d’autres face au cost du pétrole. C’est notably le cas de la compagnie irlandaise à bas prix Ryanair ou d’EasyJet. « Notre couverture nous place dans une meilleure position que nombre de nos concurrentes. This gives us a good level of certainty about the prices, all while allowing us to benefit from a certain flexibility if the carburant prices continue to decrease »affirme la compagnie.
Vers une baisse des prices à la rentrée?
Le cost du barrel de pétrole, jusqu’alors en forte hausse à partir de mars 2022, est en baisse depuis le mois de juin. Le baril de pétrole coûtait 128 dollars début mars, il en valait 96 dollars lundi 22 août.
Le prix du billet should probably redescendre à la rentrée. D’autant qu’« il faudra bien remplir les avions », explains Loïc Tribot La Spière. « Désormais, les discussions entre entreprises s’établissent par zoom. The profitable pole for the airline companies is generally the business class, which has not been resumed since the Covid ». Mais du côté de Ryanair, he a cependant annoucement début août que l’ère des billets d’avion bradés à €10 est, en tout cas, bien révolue.