Les collectables, c’est quoi?
Ce sont des autos rêvetant un intérêt particulier, donc méritant d’être préservées. Pas forcément anciennes, elles existent pourtant en quantité defini, soit parce que le constructor en a décidé ainsi, soit parce que leur production est arrêtée. Then, they benefit from particularities that make them especially desirable: a motorisation, a chassis, a design, or a concept. Enfin, elles sont susceptible de voir leur cote augmenter. Un supplémentaire argument pour les collectors avant tout le monde !
Why is the Volvo S80 V8 collectible?
Voiture très particulier sans en avoir l’air, la S80 est la seule berline Volvo à avoir never reçu un V8. En l’occurrence, un moteur de conception originale, qui ne doit rien à Ford, alors propriétaire de la marque suédoise. Au contraire, il a été conçu avec Yamaha (qui l’a fabriqué) et he ne l’a retrouvé que dans une seule non badgedée Volvo: la supercar anglaise Noble M600. La S80 V8 n’a été produite que quelques années et à moins de 10,000 unités, ce qui en fait un engin surtout couru par les connaisseurs.
Même s’il produit de grandes berlines depuis des decennias, qu’il vend pour une bonne partie aux USA, Volvo a toujours manqué d’un V8 dans sa gamme automobile. Il veut y remédier au début des années 2000, alors qu’il appartient à Ford, mais emprunter un 8-cylindres à ce dernier eût été trop facile. A moins que ce ne soit l’inverse… En effet, le constructeur suédois entend installer son futur V8 transversalement, ce qui pose des problèmes d’encombrement.
Les V8 US sont dans leur quasi-totalité ouverts à 90° : outre que c’est optimal pour l’ordre d’allumage, ça limite la hauteur mais accroît la wideur. Problème, ça ne rentre pas partout, en tout cas, pas sous le capot de Volvo conceivas comme des tractions à la base. C’est le cas des XC90 et S80, representative of the P2 platform of the constructor. Alors, celui-ci fait appel à un motoriste qui a déjà fait ses preuves avec certaines Ford : Yamaha.
Ils codéveloppent un V8 à ouverture réduite, 60°, nommé B8444S. Fabriqué au japon, ce moteur se signale par ses bancs de cylindres légmentre décalés et son arbre d’équilibrage, deux caractéristiques destinées à en doucir le fonctionnée. Par ailleurs, ce 4.4 l profite de 32 soupapes et d’une distribution variable.
First launched in the XC90 in 2004, it also appears in the second-generation sedan S80, which appeared in 2006. It produces the coquette power of 315 hp, and is equipped with an Aisin six-speed automatic transmission. Et, pour être sûr de passer toute la cavalerie au sol, he a prévue une transmission intégrale à coupleur Haldex. Par défaut, 95% du couple transite par le train avant, donc 5% sur l’arrière, chiffre qui augmente expérimento en cas de besoin.
Malgré son poids dépassant les 1,800 kg, la Volvo S80 V8 se montre très véloce (250 km/h au maxi, 6.5 s en pointe). Par ailleurs, elle jouit d’un équipement plethorique. En version de base Momentum, la clim bizone, les garnissages en cuir, le régulator de vitesse, les radars de stationement et jantes alliage de 17 sont de série… La Summum ajoute les sièges électriques, les projectors au xenon et le GPS, ce que L’Executive complète d’une sono plus évoluée avec écranes DVD aux places arrière et d’un toit ouvrant, entres autres douceurs. Etonnamment, la surveillance d’angles morts demeure en option. A €57,000 en Momentum (€68,000 actuels selon l’Insee), €62,300 en Summum (€74,300 actuels selon l’Insee) et €68,650 en Executive (€81,900 actuels), la suédoise est très chère , mais moins que ses rivals allemandes.
Seulement, elle ne va pas évoluer. Pourquoi? Parce que les Chinois de Geely, qui rachète Volvo en 2009, décident la suppression de ce moteur, afin de rationaliser l’offre. Ainsi, the S80 lost its V8 during its 2010 restylage. Damage.
How much does it cost?
The S80 V8 has lost a lot of value: it is in very good condition from €15,000, with around 200,000 km on the odometer, €17,000 at 150,000 km, and €20,000 at less than 100,000 km. Prévoyez un petit surplus dans le case d’une version Executive.
Quelle version choisir?
Autant se faire plaisir, vu la faible différence de prix, et carrément opter pour la richement équipée Executive.
Les versions collector
Toutes, dès qu’elles sont en parfait état d’origine et affichent un très faible kilometerétrage. Avec, evidently, un plus pour l’Executive.
What surveillance?
Très bien fabriquete, la Volvo S80 affiche une enviable reliability. He relève toutefois des bugs électroniques ainsi que des souci avec le Bluetooth, mais rien de grave. Cela dit, beaucoup de mises à jour électroniques ont été programmées en après-vente, assurez-vous que la voiture ait été régulére révised chez le constructeur. En plus du moteur, la boîte et le différentiel Haldex doivent être vidangés avant 100,000 km.
On the XC90 V8, he relevé des concerns d’arbre intermédiaire, point qui a été amélioré sur la S80. Tant mieux, car il est onéreux à changer ! La distribution, par chaînes ne pose pas de soucis particuliers, et d’une manière générale, la maintenance sur ce V8 compact, donc accessible, demeure aisée (bugies, courroie d’accessoire, access au niveau d’huile de la boîte).
Oh the steering wheel
C’est toujours un plaisir de s’installer dans une Volvo à l’ancienne, nantie de sièges ultra-confortables et d’une ergonomie relativemente claire. Ce qu’on se sent bien à bord de cockpit agréablement dessiné et très bien fini !
Cela dit, c’est encore au démarrage qu’on resent le plus de plaisir, avec ce V8 qui sonne divinement bien. C’est doux au démarrage, puis s’affirme à mesure que l’on monte en régime, pour finir par ravir les oreilles d’un rugissement typique à l’approche de la zone rouge. What a motor! Il procure, de surcroît, des accélérations et reprises très vigoureuses. Cela dit, la boîte, douce parfois très lente, ne le seconde pas parfaitment.
Rien à redire côté châssis : l’amortissement piloté à trois positions favorise un très bon rapport confort/maintien de caisse, même des percussions gênantes interviennent sur le mode le plus dur. Adherence and motricity reach an excellent level, the precision is sufficient wide and the general balance does not raise any criticism. Evidemment, l’auto demeure un peu pataude, mais ce n’est pas une sportive, et elle freine très bien. Reste la consommation: 13 l/100 km en moyenne. Il faut prévoir un budget…
L’alternative youngtimer
Volvo S90 (1996–1998)
Dans la série berline Volvo rare, he trouve la S90, ultime évolution de la 760, apparue en 1982. Celle-ci s’était déjà muée en 960 en 1990, adopting par exemple une suspension arrière multibras très beneficiale au comportement routier. En 1992, elle accueillait un nouveau 6-cylindres, et en1994, sa partie arrière était redesinée (lunette enfin inclinée !).
Sous le capot, de la S90, l’excellent 6-cylindres en ligne 2.9 l, développant 180 ch ou 204 ch, demeure et suffit pour lui faire passer les 200 km/h. Dans l’habitacle, la finition est très robuste, la présentation surannée mais avenante, l’équipement riche et l’habitabilité importante. Cette Volvo très traditionnelle, tant par son design anguleux que ses roues arrière motrices, qu’elle sera la dernière à arborer, disappeared in 1998, replaced by the S80 de 1 generation. From €5,500.
Volvo S80 V8 (2006), la fiche technique
- Engine: 8 cylinders en V, 4,414 cm3
- Nutrition: injection
- Suspension : jambes McPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis (AV) ; essieu multibras, ressorts helicoïdaux, barre antirollis (AR).
- Transmission: boîte 6 automatique, quatre roues motrices
- Puissance: 315 ch à 5,950 tr/mn
- Torque: 440 Nm at 3,950 rpm
- Weight: 1,810 kg
- Vitesse maxi: 250 km/h (donnée constructeur)
- 0 to 100 km/h: 6.5 seconds (given by the manufacturer)
Pour retrouver des annonces de Volvo S80 V8 rendez-vous sur le site de La Centrale